Po uruchomieniu auta widzisz niebieskawą chmurę z wydechu, a między wymianami oleju coraz częściej sięgasz po butelkę na dolewkę? Tak mogą objawiać się zużyte uszczelniacze zaworowe, ale podobne sygnały dają też inne usterki silnika. Wyjaśniamy, co sprawdzić przed naprawą i dlaczego koszt usługi zależy przede wszystkim od dostępu do zaworów.
Jakie objawy dają zużyte uszczelniacze zaworowe?
Dymienie po rozruchu i zwiększone zużycie oleju należą do objawów zużycia uszczelniaczy zaworowych. Te niewielkie elementy kontrolują ilość oleju, który smaruje trzonek zaworu w prowadnicy. Gdy tracą szczelność, nadmiar oleju przedostaje się do cylindra i spala razem z paliwem.
Doświadczeni mechanicy zwracają uwagę na chmurę dymu przy rozruchu. Gdy dym znika, łatwo uznać sprawę za zamkniętą. Jeśli jednak przy kolejnych kontrolach poziom oleju spada, zgłoś mechanikowi oba objawy, nawet gdy później wydech już nie dymi.
Dym może pojawić się również przy ruszaniu spod świateł. Wtedy rozgrzany silnik przez dłuższą chwilę pracuje na biegu jałowym, a po dodaniu gazu z wydechu wydobywa się niebieskawa chmura. Taką sytuację opisuje niejeden wykonawca napraw silników BMW N42 i N46. Zanotuj, w jakich warunkach Twoje auto dymi: po nocnym postoju, na ciepłym silniku czy przy przyspieszaniu.
Z upływem czasu materiał uszczelniaczy twardnieje. Szczelność mogą też stracić nowe części, jeśli podczas montażu ostre rowki trzonka zaworu uszkodzą ich delikatną wargę. Dlatego zalecane jest stosowanie osłon montażowych, które chronią uszczelnienie podczas nasuwania go na trzonek.
Jak sprawdzić, czy winne są uszczelniacze zaworowe?
Podejrzenie zużytych uszczelniaczy trzeba sprawdzić na tle innych przyczyn ubytku oleju. Mechanik powinien skontrolować wycieki zewnętrzne i odmę, czyli wentylację skrzyni korbowej. W silniku doładowanym sprawdza też turbosprężarkę. Kolejnym możliwym źródłem problemu są zużyte lub zapieczone pierścienie tłokowe.
Przed wizytą zapisuj przebieg i ilość dolewanego oleju. Poziom sprawdzaj zgodnie z instrukcją auta, na równym podłożu i w porównywalnych warunkach. Zamiast ogólnego „silnik bierze olej” podaj konkretny pomiar, np. „dolałem 0,5 l po 800 km”. Dopisz, czy zużycie wzrosło nagle, czy obserwujesz je od dłuższego czasu.
Niestety, sam prawidłowy wynik pomiaru kompresji nie potwierdza jeszcze sprawności uszczelniaczy ani pierścieni olejowych. Pierścienie olejowe zgarniają nadmiar oleju ze ścianek cylindra, podczas gdy kompresyjne ograniczają przedmuch gazów. Pomiar ciśnienia sprężania nie sprawdza bezpośrednio skuteczności zgarniania oleju.
Czy wymiana uszczelniaczy zaworowych wymaga zdjęcia głowicy?
Wymiana uszczelniaczy zaworowych bez zdejmowania głowicy jest możliwa, jeśli pozwala na to konstrukcja silnika, a warsztat dysponuje odpowiednimi narzędziami. Mechanik musi uzyskać dostęp do sprężyn zaworowych oraz zabezpieczyć zawory przed opadnięciem do cylindrów. Może do tego użyć specjalistycznego zestawu ze sprężonym powietrzem.
Gdy pytasz o tę metodę, podaj warsztatowi kod silnika. Sama marka auta nie wystarczy, bo zakres demontażu osprzętu i elementów rozrządu zależy od konkretnej jednostki. Poproś o wyjaśnienie, co mechanik musi rozebrać i czy podana cena obejmuje ponowny montaż wszystkich tych elementów.
O zakresie naprawy decyduje też stan prowadnic zaworowych. Przy zbyt dużym luzie wymiana samego uszczelniacza pozostawia tę usterkę bez naprawy. Ustal z warsztatem, czy wycena obejmuje kontrolę prowadnic i jak zmieni się koszt, jeśli wymagają dalszych prac.
Ile kosztuje wymiana uszczelniaczy zaworowych?
W przykładowych ofertach wymiana uszczelniaczy zaworowych w silnikach BMW N42 i N46 kosztuje od 800 do 1000 zł za robociznę (koszt części trzeba doliczyć osobno). Oferty dotyczą pracy bez zdejmowania głowicy; przy innym silniku lub szerszym zakresie demontażu potrzebujesz indywidualnej wyceny.
Poproś o rozpisanie ceny uszczelniaczy zaworów, robocizny i pozostałych materiałów. Przy demontażu głowicy zapłacisz także za jej zdjęcie i montaż, nową uszczelkę oraz elementy, które producent przewiduje do jednorazowego użycia. Jeśli warsztat proponuje obróbkę głowicy, zapytaj, jakie wyniki kontroli wskazują na taką potrzebę.
Zakres prac przy zdjęciu głowicy omawiamy szerzej w tekście o uszczelce pod głowicą i kosztach jej wymiany. Przed pozostawieniem auta ustal też, do jakiej kwoty zgadzasz się na naprawę i kiedy mechanik ma zadzwonić po akceptację dodatkowych kosztów.
Chcesz wiedzieć, co oznaczają inne objawy usterek i o co pytać przed zleceniem naprawy? Czytaj kolejne porady samochodowe na naszym blogu.
O autorze