Najlepsze używane kompakty do instalacji LPG

W poniższym artykule postaramy się przedstawić najbardziej niezawodne używane kompakty do montażu instalacji LPG.

Jakie kompakty stosuje się do LPG? Na rynku wtórnym istnieje specyficzny zestaw aut kompaktowych, które „dogadują się” lepiej niż inne z instalacją LPG.

Czy nadal opłaca się instalacja LPG? Co prawda cena gazu rośnie, ale rosną też ceny paliw tradycyjnych, w związku z czym nie brakuje chętnych na zamontowanie instalacji LPG we własnym pojeździe. W tym okresie rynek wtórny poszukuje samochodów, które są lepiej wyposażone niż inne konstrukcje do współpracy z instalacjami gazowymi. Tym razem omówimy najbardziej niezawodne używane kompakty LPG.

Nasze sugestie

Zanim przejdziemy do opisu różnych modeli, należy pamiętać, że nawet jeśli posiadasz już jeden z poniższych lub planujesz w najbliższej przyszłości zakup jednego z samochodów polecanych przez nas, zawsze należy pamiętać o wyborze profesjonalnego serwisu. W Polsce nie braknie odpowiednio wykwalifikowanego personelu. Jest to dobry aspekt, biorąc pod uwagę, że Polska jest krajem w Europie o najwyższym zużyciu gazu (LPG) jako paliwa w transporcie drogowym. Odwiedzając warsztat fachowca, który jest jednocześnie specjalistą w tej dziedzinie, powinien on udzielić kompetentnej porady dotyczącej najskuteczniejszego rozwiązania dla konkretnego pojazdu.

Dacia Logan I i II generacji

Na polskich drogach często można spotkać zagazowaną Dacię Logan. Chociaż technicznie model ten zaliczany jest do kategorii B, ilość miejsca, jaką oferuje, jest porównywalna z wieloma samochodami kompaktowymi. Prosty i praktyczny samochód, który nigdy nie aspirował do zapewnienia niczego więcej niż standardowy zestaw funkcji, jakich oczekujemy od pojazdu. Z drugiej strony okazuje się pojemny (zwłaszcza w wersji kombi znanej jako MCV; ta ma prawie 600 litrów przestrzeni bagażowej) i w miarę wygodny (choć na dłuższych trasach siedzenia mogą być trochę niewygodne). Biorąc pod uwagę, że jest to samochód, który przedkłada osiągi nad estetykę, nie jest zaskakujące, że osoby zajmujące się świadczeniem usług transportowych wybierają ten model. Powodem, dla którego ten pojazd znalazł się na naszej liście, jest fakt, że silniki Renault serii K, które można znaleźć pod maskami tych samochodów, w szczególności ośmiozaworowe i szesnastozaworowe warianty silników benzynowych o pojemności 1,6 litra, bardzo dobrze znoszą montaż instalacji LPG.

Mowa o pierwszej generacji Logana, która była sprzedawana do 2012 roku. Jedyne, o czym należy pamiętać, to fakt, że silnik 8V nie posiadał hydraulicznej kompensacji luzu zaworowego. Oznacza to, że po zamontowaniu LPG trzeba ręcznie wymieniać środki smarne średnio co 15 000 kilometrów.

W przypadku drugiej generacji (2012-2020) producent oferował fabrycznie gazowane warianty z silnikami 1.2 16V o mocy 75 KM (moc była taka sama niezależnie od tego, czy mówimy o benzynie czy gazie), jak i turbodoładowany mały silnik benzynowy TCe połączony z LPG o mocy 90 KM, który od 2015 roku trafiał pod maskę Logana II. Na rynku ceny wariantów Logana I wyposażonego w silnik serii K, które nas tutaj interesują, zaczynają się od około 8000 zł. Udało nam się zlokalizować model drugiej generacji z silnikiem 1.2 16V za około 16 000 zł.

Kompaktowe samochody przystosowane do LPG, czyli najpopularniejsza klasa C

Opel Astra J

Opel Astra to bardzo lubiany samochód kompaktowy, który jest sprzedawany na rynku samochodów używanych. Jest to również pojazd, który wyjątkowo dobrze pracuje po przerobieniu na gaz (LPG), oczywiście pod warunkiem zamontowania odpowiedniego silnika w danym egzemplarzu. W tym scenariuszu silnik benzynowy 1.4 Turbo jest najbardziej odpowiednim wyborem dla Opla Astry J (który był produkowany od 2009 do 2018 roku). Dotyczy to zwłaszcza silników, które mają oznaczenie wewnętrzne A14NEL/B14NEL (LUH), jak również silników, które mają oznaczenie A14NET (LUJ). Producent umieścił w różnych jednostkach wzmocnione zawory wypełnione sodem. Kolejnym dowodem wieloletniej współpracy Astry z tymi silnikami wyposażonymi w instalacje LPG jest fakt, że przez pewien czas producent sprzedawał w Polsce wersje pojazdu z fabryczną instalacją LPG. Kupując taki pojazd należy pamiętać, że producent może zalecić dłuższy okres serwisowania.

Nierozsądne jest oczekiwanie, że turbodoładowana jednostka zasilana LPG wytrzyma 30 000 kilometrów, co jest zalecane, ale to wciąż bardzo dużo. W interesie wszystkich leży skrócenie o połowę (do 15 000 kilometrów) czasu, który upływa między przyszłymi kontrolami a wymianą smaru. Na rynku wtórnym interesującą nas Astrę J z silnikiem 1.4 Turbo można kupić za cenę wywoławczą ok. 17 000 zł.

Skoda Octavia II (do 2011)

Skoda Octavia II była bestsellerem w czasach, gdy dostać ją można było w salonach i tak jest do dziś. Jest to działający model używanego kompaktowego samochodu, który ma ponadprzeciętne właściwości transportowe. Jest to coś, czego szuka wiele osób. Jeśli chodzi o kierowców zainteresowanych instalacją LPG, warto zwrócić uwagę przede wszystkim na egzemplarze z prostym, długowiecznym, wolnossącym silnikiem benzynowym, zbudowanym z żeliwnego bloku i wielopunktowego wtrysku pośredniego, znany również jako 1,6 MPI. W związku z tym, że silnik ten pozostawał pod maską Octavii drugiej generacji do 2011 roku, wprowadzono ograniczenie w powyższym podtytule (choć 2 generacja oferowana była na rynku do 2013 roku).

Należy pamiętać o zaleceniach mechaników, którzy twierdzą, że przebieg między kolejnymi wymianami oleju i przeglądami należy skrócić do 10 000 kilometrów, niezależnie od tego, czy zamierzasz kupić już „zagazowaną” Octavię II z tym silnikiem, czy chcesz samodzielnie zamontować odpowiednią instalację. Na rynku wtórnym ceny egzemplarzy określanych jako sprawne zaczynają się od około 8000 zł i posiadają silnik 1,6 MPI. Znajdziesz jednak znacznie więcej ofert z budżetem wyższym niż 11 000 zł.

Renault Megane II i III generacji

Wybór tego pojazdu na rynku wtórnym może budzić pewne wątpliwości; niemniej jednak wiele zależy od wybranej konkretnej wersji silnika. Decyzja o zastosowaniu silnika wysokoprężnego w tej wersji najlepiej sprzedającego się małego samochodu byłaby obarczona ryzykiem, ale automatycznie je wykluczamy, ponieważ koncentrujemy się na samochodach kompaktowych, których układy napędowe harmonijnie współpracują z instalacjami gazowymi.

Jeśli chodzi o Renault Megane II (2002-2008), należy szukać wersji napędzanych prostymi i trwałymi silnikami benzynowymi Renault serii K. To te same jednostki, o których mówiliśmy wcześniej w związku z Dacią Logan. Megane II z silnikiem K4J, będący 16-zaworową wersją silnika 1,6 litra z hydrauliczną regulacją luzu zaworowego, to propozycja, która nie powinna zawieść kierowcy poszukującego bezproblemowego kompaktu do instalacji LPG. Naturalnie, jak mantrę, będziemy recytować sugestie specjalistów, m.in. skracanie czasu między planowymi przeglądami i wymianą oleju w odstępach czasu, które są częstsze niż zaleca producent oryginalnego sprzętu.

Nie jest to też straszna opcja, jeśli chcesz nowszą Megane III generacji, która produkowana była od 2008 do 2016 roku, zwłaszcza z silnikiem K4M, który ma pojemność 1,6 i jest również tradycyjną jednostką wolnossącą z hydrauliczną kompensacją luzów zaworowych. Sprzedawcy egzemplarzy Megane II generacji z interesującą nas jednostką napędową życzą sobie za swoje pojazdy od około 6000 zł. Najnowsza wersja francuskiego kompaktu, trzeciej generacji, jest zauważalnie droższa. W tym scenariuszu musisz odłożyć kwotę nie mniejszą niż 15 000 nowych złotych polskich.

Peugeot 307

Znów francuski kompakt, który był oferowany konsumentom w interesującej nas wersji przez lata 2005-2008, kiedy był dostępny na rynku. 2,0-litrowe silniki benzynowe. Od 2005 roku firma znana wcześniej jako PSA, a obecnie należąca do koncernu Stellantis, wprowadza do 2-litrowych wolnossących silników benzynowych hydrauliczną kompensację luzu zaworowego. Modyfikacja ta ułatwia serwisowanie samochodów wyposażonych w instalacje LPG. Mniejszy silnik PSA o pojemności 1,8 litra również zbiera ogólnie pozytywne recenzje; nie zastosowano go jednak w interesującym nas Peugeocie 307, ponieważ zdaniem ekspertów większy 2,0-litrowy silnik PSA lepiej znosi dodanie instalacji LPG. Był on obecny między innymi w Peugeocie 407, który jednak nie jest już kompaktem, więc go nie wymieniamy.

Mechanicy zajmujący się instalacjami LPG zwracają jednak uwagę, że w Peugeocie 307 z 2-litrowym silnikiem benzynowym (wariant 177 KM jest bardziej ryzykowny niż wariant 140 KM) nie należy montować instalacji LPG starszych niż czwartej generacji. Czemu? Ponieważ fabryczny kolektor ssący tego silnika w Peugeocie 307 był wykonany z tworzywa sztucznego, co w instalacjach starszej generacji groziło wybuchem w obrębie kolektora i w efekcie poważniejszym uszkodzeniem. Biorąc pod uwagę ten stan i jak to jest w zwyczaju, skracając okresy międzyobsługowe i żywotność oleju, zadbany Peugeot 307 z poprawnie zamontowaną instalacją LPG nie powinien nas zawieść. Cena wywoławcza tego pojazdu według ogłoszeń (uwzględniamy tylko wersje reklamowane jako w pełni sprawne, a nie wymagające natychmiastowej wizyty u mechanika) to około 9000 zł.

Citroen C-Elysee

Francuski kompaktowy podstawowy sedan z lat 2011-2021 to konstrukcja, która odnosi sukcesy, mimo że jest stosunkowo niedroga i pozbawiona wyrafinowania. Jeśli interesuje nas jazda na LPG, powinniśmy poszukać pojazdu, który pod maską ma silnik benzynowy 1.6 VTi, który od 2018 roku został zastąpiony trzycylindrową, turbodoładowaną jednostką 1.2 PureTech. Nie daj się zwieść klasyfikacji VTi; wbrew nazwie nie jest to motocykl z serii Prince, która słynie z problemów z niezawodnością (efekt nieudanej współpracy BMW i PSA). W tym kontekście „1.6 VTi” odnosi się do prostego, wolnossącego silnika TU5, który wykorzystuje pasek rozrządu i doskonale współpracuje z instalacją LPG. W tym miejscu po prostu podrzucę sugestię, że Peugeot 301 był bliźniaczą konstrukcją wykorzystującą ten sam silnik i technologię, co jego siostrzany model. Odkryliśmy roczniki z 2015 roku za cenę około 29 000 nowych złotych polskich (PLN). Oczywiście liczy się dla nas silnik 1.6 VTi, który jest kompatybilny z instalacją LPG.